В декабре прошлого года «Красноярский рабочий» поднял тему неправильной установки дорожных знаков на некоторых перекрёстках краевого центра. Теперь мы решили взглянуть на эту проблему с другой стороны.

Не за горами весна — горячая пора дорожных работ. На улицах Красноярска будут латать проезжую часть, ремонтировать ограждения, наносить разметку, обновлять дорожные знаки. Водители знают, что это по большей части сизифов труд. Через считаные месяцы от разметки останутся едва заметные следы, а обшарпанные дорожные знаки не всегда будут легко читаться. Доходит до того, что их плачевное состояние порой является решающим аргументом для суда, вынужденного снимать с автомобилиста ответственность за ДТП. Нужно только доказать, что «виновный» знак не соответствует ГОСТу, а в Красноярске такое сплошь и рядом.

Но стоит выехать за пределы города — и в глаза бросается яркая разметка, добротные дорожные знаки. Да и светофоры не везде стоят допотопные — полюбуйтесь хотя бы на те, что красуются возле гипермаркета «Алпи» по дороге на Солонцы. Чем объяснить такую несправедливость? Почему в Красноярске обустройство дорог не на высоте, тогда как за городской чертой очевидны перемены к лучшему? С этими вопросами мы обратились к главному инженеру краевого управления автомобильных дорог Вячеславу Цышуку.

— Было бы неэтично критиковать красноярских коллег, — начал Вячеслав Владимирович. — Скажу только, что в городе уже несколько лет успешно работает предприятие, применяющее передовые технологии при изготовлении и установке дорожных знаков, светофоров, нанесении горизонтальной разметки. Это ООО «Бриз-2001». Его отличает высокий инновационный потенциал, отличное качество работы. Информационный фон знака изготавливается методом шелкографической печати, а прочная металлическая подложка выдерживает значительные нагрузки. И главное, эту надёжную конструкцию не нужно то и дело подновлять. Такие дорожные знаки, без преувеличения, состоят из одних достоинств. Раньше о подобном мы могли только мечтать. Не случайно ещё в 2002 году Крудор решил, что все знаки, устанавливаемые на дорогах края, должны отличаться шелкографи-ческой печатью, прочной конструкцией, надёжными креплениями, хорошим световозвращением и отсутствием бликов. Всеми этими характеристиками как раз обладает продукция ООО «Бриз-2001».

Оказалось, что предприятие, удостоившееся столь лестного отзыва (а сколько их ещё я увидел в папке на рабочем столе директора!) возглавляет Александр Гич, в прошлом руководивший краевой госавтоинспекцией, а затем работавший заместителем начальника ГУВД края. Идея создать современное производство возникла у него в конце 90-х, когда после выхода на пенсию работал в Крудоре. Как явствует из названия, ООО образовали в 2001 году. Первоначально на производстве было занято всего пять человек, но дела сразу пошли в гору. Изготовили пресс-формы для штамповки подложек дорожных знаков из листового металла. После первой процедуры заготовку подвергали вальцовке, делая двойную отбортовку по всему периметру. Это для того, чтобы добиться жёсткости, превосходящей привычную в десятки раз.

— Нашему дорожному знаку и ветер нипочём, и хулигану его согнуть не под силу, — с гордостью говорит Александр Сергеевич. — Мы единственные в России работаем по такой технологии, что подтверждается полученным патентом на производство дорожных знаков. Применили порошковую покраску — сами построили камеру, оснастили её итальянским оборудованием. Наносим на обе стороны знака полиэфирную краску, чтобы компенсировать разницу коэффициентов температурного расширения металлической основы и световозвращающей плёнки, содержащей информацию для водителя. Полимеризация даёт уверенность в том, что наши дорожные знаки не будут ржаветь примерно два десятка лет (гарантийный срок их службы — семь лет и более). Что касается плёнки, то она изготавливается методом шелкографической печати.

Вот всё и разъяснилось. Дело в том, что для красноярских дорог знаки изготавливаются совсем иначе, по старинке. Вырезают на гильотине металлическую основу — сама по себе она довольно хлипкая, потому и гнётся легко, даже от ветра. Вырубают углы, потом от бортов загибают металл — и всё это вручную. Информационная часть знака создаётся методом аппликации, то есть сначала наклеивают фон, а затем — опять-таки вручную — вырезают и клеят символы. Этот дедовский метод, идущий вразрез с ГОСТом, настолько устарел, что не только в западных странах — и в европейской части России о нём уже забыли. Не удивительно, что приклеенное таким способом коробится и отшелушивается, а металлическая основа легко гнётся, ржавеет и требует регулярной подкраски.

Как говорится, почувствуйте разницу. Специалисты её ощущают отчётливо. Осенью прошлого года на проходившей в Кемерове VI международной выставке-форуме «Дороги России XXI века» ООО «Бриз-2001» представило заинтересовавшую всех экспозицию, куда вошли эксклюзивные дорожные знаки и технические средства регулирования движения. За новые разработки в дорожном хозяйстве красноярцы удостоились диплома за новаторство, подписанного руководителем Росавтодора О. В. Белозёровым.

А совсем недавно, в январе 2007-го, презентация продукции ООО «Бриз-2001» прошла в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Хакасии. На официальном сайте правительства республики Минтранс высоко оценил представленную продукцию и выразил уверенность в возможности сотрудничества с красноярцами в ближайшем будущем.

Кстати, у ООО «Бриз-2001» богатый опыт сотрудничества с сибирскими регионами. Современные дорожные знаки закупает Алтайский край, Кемеровская, Иркутская и Томская области. Они установлены в различных городах края (кроме Красноярска), на федеральных и территориальных трассах. Там же «бризовцы» делают разметку дорог. Производственные мощности позволяют им за один сезон наносить разметку на дорогах края протяжённостью свыше десяти тысяч километров. В 2003 году суммарная её площадь составила 250 тысяч квадратных метров, в 2006-м — 363 тысячи «квадратов». Но главное всё же не количество, а качество.

— Мы признанные лидеры не только по производству дорожных знаков, но и по нанесению разметки, — рассказывает Александр Гич.

— Наше ООО несколько лет является генподрядчиком Крудора по разметке территориальных автодорог. У нас 13 разметочных машин — столько нет ни у одной фирмы от Урала до Дальнего Востока. Вся начинка в этих машинах американская. Одними из первых в Сибирском федеральном округе мы освоили технологию безвоздушной разметки. Раньше, с компрессором, краска подавалась на форсунки под давлением 10—15 атмосфер. Теперь гидропомпа выдаёт до двухсот атмосфер! Вся грязь разлетается, и краска с силой входит в очищенный асфальт, более прочно держится. На машинах установлен бортовой компьютер. Оператору нужно лишь ввести необходимые данные — сколько метров разметить сплошной линией, сколько — пунктирной. Работники у нас квалифицированные, образование не ниже среднего технического. Ежегодно проходят переподготовку. Например, в прошлом году для их обучения мы приглашали специалистов из Франции и Санкт-Петербурга. Операторы как «отче наш» знают все ГОСТы, хорошо разбираются в чертежах.

Добавим, что и на разметку ООО «Бриз-2001» даёт гарантию, так что по нескольку раз в год, как это делается в Красноярске, её обновлять не надо. Передовое предприятие размечает автодороги не только краской, но и спрей-пластиком (он держится год), а также термопластиком со сроком службы три года. После ремонта коммунального моста в Красноярске именно эту фирму попросили разметить проезжую часть. Сейчас руководители ООО готовятся к торгам, которые по разметке объявлены впервые, и недоумевают — неужто и на этот раз городские власти предпочтут уникальным технологиям допотопные методы работы? Ведь от дорожных знаков, разметки и светофоров, уродующих лицо города, они до сих пор не спешат избавиться.

— Самое интересное, что знаки у нас более дешёвые, — подчёркивает Александр Сергеевич, — и привыкли мы к более низким расценкам по разметке. Поймите меня правильно — нашему предприятию не требуется во что бы то ни стало наращивать объём производства, нам не нужно громко заявлять о себе. Продукция ООО «Бриз-2001» и без того пользуется спросом. Просто мне обидно за родной город, в котором я родился, вырос и состарился. Угнетает вид ржавых, облупленных дорожных знаков рядом со зданиями краевой и городской администраций. Пётр Иванович Пимашков стремится благоустроить Красноярск, город завоёвывает призовые места на всероссийских конкурсах, а средства регулирования дорожного движения, мягко говоря, недостаточно эстетичны для краевого центра.

К слову, светофоры ООО «Бриз-2001» тоже «не приживаются» в Красноярске. Хотя они светодиодные, а не ламповые, и электроэнергии потребляют не в пример меньше. Дизайн тоже на высоте. Но тут городская ГИБДД вдруг вспомнила про ГОСТы и подвергла критике оранжевые светофорные столбы, дескать, положены серые, и точка. Ну и пусть оранжевый цвет является хорошим раздражителем для глаз, ну и пусть его не запрещают в Кемерове и Абакане. Ладно, серые так серые. Один светофорный объект ООО «Бриз-2001» установило на улице Авиаторов, другой — возле «Алпи» (мы о нём уже упоминали). И опять так и хочется сказать: почувствуйте разницу!

Очень жаль, что её не чувствуют городские власти, так пекущиеся о благоустройстве родного Красноярска.

В своё время под руководством Александра Гича в крае было создано долго ходившее в передовиках специализированное монтажно-эксплуатационное подразделение, занимавшееся обустройством автодорог. Один из «потомков» СМЭП до сих пор худо-бедно держится на плаву, предоставляя Красноярску аналогичные
услуги. Любопытно, что в круговерти 90-х в Москву увели все основные фонды СМЭП, и до сих пор светофоры, дорожные знаки и барьерные ограждения, установленные в Красноярске, находятся на балансе столицы. Парадоксально, но факт: и сегодня бюджет Красноярска выделяет деньги на ремонт московского дорожного имущества, находящегося в сибирском городе.