|
|
 |
|
| | 1
| 2 | 3
| 4 | 5
| 6 | 7
| 8 | |
|
| |
| |
3.1. Расчет жесткости дорожного знака
треугольной формы
с одинарной отбортовкой и вырубленными углами |
| |
| Внешний вид такого знака представлен
на рис. 13 |
| |
 |
| |
| Рис. 13. Дорожный знак
треугольной формы с одинарной отбортовкой и вырубленными
углами |
| |
Анализ изменения величины жесткости при изгибе и
кручении по различным сечениям знака выявил:
1) наличие вырубленных углов в средних сечениях знака
снижает его изгибную жесткость в 2,6 раза относительно
оси y и в 347,4 раза относительно оси x;
2) наличие вырубленных углов в нижних (близких к основанию)
сечениях знака снижает его изгибную жесткость в 1,48
раза относительно оси y и в 347 раз относительно оси
x;
3) наличие вырубленных углов снижает жесткость на кручение
в верхнем углу знака на 46%, в нижних углах на 5%.
|
| |
| |
| 3.2. Расчет жесткости знака треугольной
формы с одинарной отбортовкой по всему периметру знака |
| |
| Внешний вид такого знака представлен
на рис. 14 |
| |
 |
| |
| Рис. 14. Знак треугольной
формы с одинарной отбортовкой по всему периметру знака |
| |
Анализ изменения жесткости знака с одинарной отбортовкой
по всему периметру по различным сечениям знака выявил:
1) неравномерность распределения изгибной жесткости
по сечениям знака составляет от 21% до 34%, что объясняется,
в основном, самой формой знака (формой треугольника);
2) жесткость на кручение по всем сечениям знака распределена
почти равномерно, соответственно самой форме знака. |
| |
| |
| 3.3. Расчет жесткости знака треугольной
формы с двойной отбортовкой по всему периметру |
| |
| Внешний вид такого знака изображен на
рис. 15 |
| |
 |
| |
| Рис. 15. Дорожный знак
треугольной формы с двойной отбортовкой по всему периметру |
| |
Анализ изменения изгибной жесткости и жесткости на
кручение показал, что:
1) неравномерность распределения изгибной жесткости
по сечениям знака с двойной отбортовкой по всему периметру
составляет от 17% до 45%, что объясняется, в основном,
самой формой знака;
2) неравномерность распределения жесткости на кручение
по сечениям знака составляет 4%.
|
| |
| |
| Заключение |
| |
Анализ сравнения изгибных жесткостей на кручение
знаков треугольной формы с тремя вариантами выполнения
контура знака выявил:
1) наличие вырезов в углах контура снижает изгибную
жесткость знака до 347 раз, а жесткость на кручение
до 46% по сравнению с одинарной отбортовкой;
2) выполнение как одинарной, так и двойной отбортовки
по всему периметру устраняет неравномерность в распределении
жесткости по сечениям знака;
3) наличие двойной отбортовки по сравнению с одинарной
отбортовкой по всему периметру повышает изгибную жесткость
контура в 8,8 раза, а жесткость на кручение в 1,76 раза;
4) жесткость на изгиб во много раз (от 18,75 до 31,58)
превышает жесткость на кручение. Это говорит о том,
что в знаках преобладающей будет деформация кручения. |
| |
| |
|
| | 1
| 2 | 3
| 4 | 5
| 6 | 7
| 8 | |
|
 |
|
 |
 |
 |
 |
| |
«Диплом за
новаторство»
На проходившей в Кемерово VI международной
выставке-форуме «Дороги России XXI века» большой
интерес специалистов и посетителей вызвала экспозиция,
рассказывающая об ООО "Бриз-2001». |
|
| |
подробнее
» |
|
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
| |
«Знак на дороге»
Казалось, что можно совершенствовать в
таком консервативном направлении деятельности, как
производство дорожных знаков? Оказывается - многое.
Специалисты дорожных организаций, эксплуатирующих
дорожные знаки, называют как минимум три недостатка
современных российских дорожных знаков. |
|
| |
подробнее
» |
|
 |
 |
 |
|
 |
|
| |
|
 |